NOMBRE:
CONEXIÓN PORTO VELHO - COSTA PERUANA
COD.:
31
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PAÍSES:
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BRASIL  , PERU 
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TIPO DE FINANCIAMIENTO:
PÚBLICO
MONTO DE INVERSIÓN (EN U$S):
48.000.000
ETAPA DEL PROYECTO:
EJECUCIÓN
FECHA DE FINALIZACIÓN:
12/2018
Este proyecto estructurado genera significativas sinergias transfronterizas (social, cultural, educacional, turística, económica y comercial), mediante la consolidación de redes de conectividad de alcance regional, articulando y promoviendo la integración entre Brasil y Perú. El proyecto propicia importantes oportunidades para el desarrollo de cadenas logísticas y de procesos de integración productiva, estimulando la internacionalización de las micro y pequeñas empresas en la región. Adicionalmente, en términos locales, el proyecto contribuirá a reducir la vulnerabilidad de las poblaciones fronterizas y la economía del Estado de Acre en forma general.
Con la conclusión de la construcción de la Carretera Interocéanica Sur en Perú, el 15 de julio de 2011, se completó la conexión vial entre Perú y Brasil a través del Estado de Acre. Sin embargo, la conexión se discontinúa al alcanzar el Estado de Rondônia, ya que para seguir a otras localidades brasileñas, tanto en dirección a Manaos, via Porto Velho y la Hidrovía del Madeira, como en dirección a las Regiones Centro-Oeste y Sudeste, es necesario cruzar el Río Madeira en balsa en la localidad de Abunã, generando pérdidas de eficiencia en el transporte.
Para consolidar la conexión de Perú con Brasil a través de la Carretera Interoceánica Sur – en la que el incremento significativo del flujo de bienes y personas entre los dos países ya fue verificado – la propuesta contempla la construcción de un puente sobre el Río Madeira, en Abunã, con aproximadamente 1,2 km de extensión de manera de completar, de forma continua esa integración vial.
Estado del proyecto
Avances con respecto al último periodo (en %)
{"PBB64": "50,0"}
Relación Etapa actual/Avance del último período (en %) (11/2023 - 11/2024)
Etapa actual
Avance del último período (en %)
En este campo se registra la etapa actual del proyecto estructurado que resulta de la agregación de las etapas de los proyectos individuales que lo integran. Para este cálculo se utiliza el promedio simple. Las etapas consideradas son las siguientes:
- Perfil: en esta etapa se estudian los antecedentes que permiten formar juicio respecto de la conveniencia y factibilidad técnico-económica de llevar a cabo la idea del proyecto.
- Pre-ejecución: en esta etapa se incluyen aquellos proyectos que se encuentran en las siguientes fases: pre-factibilidad, factibilidad e inversión.
- Ejecución: esta etapa se refiere al conjunto de actividades necesarias para la construcción física en sí como puede ser la firma del contrato, la compra e instalación de maquinarias y equipos, instalaciones varias, etc.
- Concluido: obra finalizada y puesta en operación.
.
El avance de un proyecto estructurado entre dos puntos en el tiempo se define como una agregación del progreso de los proyectos individuales que lo conforman.Este indicador representa el avance del proyecto estructurado en el semestre señalado. Es decir, muestra cuál ha sido el progreso del proyecto estructurado en los últimos seis meses considerando el primer día del mes en el que se está realizando la consulta con respecto al primer día del mes 6 meses para atrás. Por ejemplo, si se realiza la consulta el 12/12/13, considerará el período 01/06/13-01/12/13.
En este campo se presenta, a modo de balance general, un resumen de los adelantos o atrasos del proyecto estructurado a partir de la información registrada en el campo respectivo de cada uno de los proyectos individuales por parte de cada uno de los países participantes y de las razones o causas que los produjeron.
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PBB64
50
48
Estado del proyecto
Inversión (en millones de US$)
PBB64
0
48
% de avance
Inversión (en millones de US$)
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Etapa Actual
EJECUCIÓN
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Promedio simple = (% subetapas cumplidas P1+ % subetapas cumplidas Pn)/n
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyectos individual; N: total de proyectos
Promedio ponderado = (Inversión P1/Inversión P. estructurado*% nivel sub-etapa cumplida + Inversión Pn/Inversión P. estructurado*% nivel sub-etapa cumplida)
El factor de ponderación es el monto de inversión relativa de cada proyecto.
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyectos individual; N: total de proyectos
Amplitud de brecha = % sub-etapa cumplida máxima - % sub-etapa cumplida mínima
Promedio simple = ((% sub-etapas cumplidas P1m1 - % sub-etapas cumplidas P1m0)+ (% sub-etapas cumplidas Pnm1 - % sub-etapas cumplidas Pnm0)/N
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyecto individual; m1: momento 1; m0: momento 0; N: total de proyectos individuales
Promedio ponderado= (Inversión P1/Inversión P. estructurado*(% nivel sub-etapa cumplida P1m1 - % nivel sub-etapa cumplida P1m0) + Inversión Pn/Inversión P. estructurado*(% nivel sub-etapa cumplida Pnm1 - % nivel sub-etapa cumplida Pnm0)/N
El factor de ponderación es el monto de inversión relativa de cada proyecto.
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyecto individual; m1: momento 1; m0: momento 0; N: total de proyectos individuales
Amplitud de brecha= % avance máximo del semestre considerado - % avance mínimo del semestre considerado
| Perfil | Pre-Ejecución Ejecución Concluido |
| 0% | 30% 95% 100% |
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| | 50% |
| Promedio Simple |
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| | 50% |
| Promedio ponderado |
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| Amplitud de brecha |
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Avance del proyecto en el período
(11/2023 - 11/2024)
EJECUCIÓN
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Promedio simple = ((% sub-etapas cumplidas P1m1 - % sub-etapas cumplidas P1m0)+ (% sub-etapas cumplidas Pnm1 - % sub-etapas cumplidas Pnm0)/N
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyecto individual; m1: momento 1; m0: momento 0; N: total de proyectos individuales
Promedio ponderado= (Inversión P1/Inversión P. estructurado*(% nivel sub-etapa cumplida P1m1 - % nivel sub-etapa cumplida P1m0) + Inversión Pn/Inversión P. estructurado*(% nivel sub-etapa cumplida Pnm1 - % nivel sub-etapa cumplida Pnm0)/N
El factor de ponderación es el monto de inversión relativa de cada proyecto.
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyecto individual; m1: momento 1; m0: momento 0; N: total de proyectos individuales
Amplitud de brecha= % avance máximo del semestre considerado - % avance mínimo del semestre considerado
Promedio simple = ((% sub-etapas cumplidas P1m1 - % sub-etapas cumplidas P1m0)+ (% sub-etapas cumplidas Pnm1 - % sub-etapas cumplidas Pnm0)/N
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyecto individual; m1: momento 1; m0: momento 0; N: total de proyectos individuales
Promedio ponderado= (Inversión P1/Inversión P. estructurado*(% nivel sub-etapa cumplida P1m1 - % nivel sub-etapa cumplida P1m0) + Inversión Pn/Inversión P. estructurado*(% nivel sub-etapa cumplida Pnm1 - % nivel sub-etapa cumplida Pnm0)/N
El factor de ponderación es el monto de inversión relativa de cada proyecto.
Notas:
P1: proyecto individual 1; Pn: proyecto individual; m1: momento 1; m0: momento 0; N: total de proyectos individuales
Amplitud de brecha= % avance máximo del semestre considerado - % avance mínimo del semestre considerado
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| 0% | 25% 50% 75% 100% |
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| | 0% |
| Promedio Simple |
| |
| | 0% |
| Promedio ponderado |
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| Amplitud de brecha |
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El proyecto se encuentra en etapa de pre-ejecución y se prevé la conclusión de las obras en noviembre del año 2016.
La obra de construcción del puente sobre el Río Madeira en Abunã en la BR 364/RO deberá ser licitada en octubre de 2013, con previsión de conclusión en mayo de 2016.
El proyecto está contemplado en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) de Brasil.
Los tramos peruanos de la Carretera Interoceánica del Sur Iñapari – Puertos Marítimos del Sur están íntegramente concluidos y operativos para el tráfico internacional. Se han asfaltado los tramos Urcos – Pte. Inambari (300 km), Pte. Inambari – Iñapari (403 Km.) y Azángaro – Pte. Inambari (306 Km.); también se han rehabilitado los tramos San Juan de Marcona – Urcos (758 km) y Matarani/Ilo – Azángaro (855 Km.). Asimismo, se ha concluido la construcción del Puente Continental (722 m.) sobre el río Madre de Dios, lo que ha permitido dinamizar los flujos de transporte hacia/desde la frontera.
En relación al paso fronterizo en Iñapari, aún está pendiente la construcción del CEBAF lado peruano, el cual se encuentra en la fase de factibilidad. A nivel bilateral se viene tratando este tema, para definir la manera más adecuada de realizar el control fronterizo.
La culminación de la Carretera Interoceánica del Sur está permitiendo avanzar en el proceso de integración con el Brasil. Actualmente ya se operan algunos flujos de transporte. Del sur del Perú se espera incrementar el traslado hacia los Estados de Acre y Rondonia de productos como cereales andinos, cebolla, ajos, cemento, fierro y otros. Asimismo, para el transporte de pasajeros ya operan dos empresas de transportes, uno entre Cusco y Río Branco y otro que llega hasta la ciudad de Sao Paulo.
Pero los mayores impactos de la Carretera Interoceánica del Sur está en que ha permitido articular zonas aisladas del Departamento de Madre de Dios con zonas de mayor desarrollo como Cusco y Juliaca-Puno, donde los flujos de transporte se han dinamizado enormemente para actividades comerciales y turísticas.
En el Océano Pacífico, la Carretera Interoceánica del Sur tiene como puntos de entrada y salida a los puertos de Ilo y Matarani. El terminal portuario de Matarani actualmente está concesionado y está en adecuadas condiciones de operatividad para el comercio internacional. En relación al terminal portuario de Ilo, se tiene programado mejorar y modernizar sus instalaciones, lo que permitirá también operar carga boliviana de importación y exportación
ETAPAS ESENCIALES
GESTIÓN DE RESTRICCIONES
FECHA ESTIMADA DE FINALIZACIÓN:
31/12/2018
LICENCIA AMBIENTAL: NO APLICA